Tarihi Otomobil Markası Morgan'ın Tasarım Serüveni
Morgan Motor Company, 100 yıldan fazla bir süredir eski tarzda görünen yeni arabalar üretiyor. Şirket her zaman alıcılarına eski usul bir İngiliz spor çılgınlığı yaşatmayı hedefledi. Bu, arka koltuğun arkasında motoru bulunan arabaların sunmadığı farklı bir teklif. Ancak 2000'li yılların başında şirket, Aero 8 ile modern bir şeyler yapmaya karar verdi. İlk arabayı incelediğinizde ilginç bir görünüme sahip olduğunu fark edersiniz. Bu benzersiz görünüm, şu anki Tasarım Direktörü Jon Wells tarafından özlentiyle özetlenmiştir. "Bir tasarımcı yoktu" dedi. 1900'lerde Henry Morgan üç tekerlekli araçlar yapmaya başladığında, o bir tasarımcı değildi, sadece "çalışkan bir adamdı". Bundan sonra şirket, aynı şekilde görünen arabaları üreten bir aile işiydi. Araçlar standart bir şekle sahip olduktan sonra, mühendislerin yapması gereken tek şey yeni versiyonların standartlara uygun olmasını sağlamaktı.
Ancak 21. yüzyıl müşterileri, hatta Morgan arayan müşteriler, ergonomi ve pratiklik konusunda daha fazlasını bekliyor. Bu durum, şirketi, geçmiş, şimdi ve gelecek vizyonunu anında ortaya çıkarabilecek gerçek tasarımcıları işe almaya yönlendirdi. Ancak bir tasarımcı yoktu, ta ki 2004 yılında bir adam olan Matthew Humphries şirkete bir mektup gönderene kadar. O zamanlar Coventry Üniversitesi'nin dünya çapında ünlü otomotiv tasarım kursunda öğrenciydi ve her tasarımcı gibi dünyaya izini bırakmak istiyordu. Mezuniyetinin bir parçası olarak gerçek dünya deneyimi kazanması gerekiyordu ve başka yerlerden reddedildikten sonra, Charles Morgan'a çalışmalarını gönderdi. "BMW ve diğer yerlerden reddedildikten sonra çalışmalarımı Charles'a gönderdim. Beğendi ve dedi ki 'Neden yazın fabrikada çalışmaya gelmiyorsun?'" dedi Humphries.
Humphries, fabrikanın derinliklerinde bir ofise yerleştirildi. "O zamanlar Morgan'da hiçbir tasarımcı yoktu. Tamamen Charles [Morgan] bir Beetle farını alır, kanada yapıştırır ve 'Tamam, şu metal parçalarıyla etrafını döv' derdi," diye hatırladı Humphries.
Humphries, fabrikada geçirdiği sürede her arabanın içine konan olağanüstü ustalığı bir tasarım unsuru olarak kullanabileceğini fark etti ve Figoni et Falaschi, Talbot Lagos ve Bugatti Atlantic'den esinlendi. Çağdaş teknolojinin üretebileceği en iyi araçları yaratma yarışında olan rakiplerinin aksine, Morgan önemli ölçüde değiştirmek istemeyen bir şirketti. Herhangi bir şey bozulmamıştı, o zaman neden onarmaya çalışsınlar ki? Peki, neden bir tasarımcı getirildi? Çünkü Charles Morgan'ın bir planı vardı. Klasik araba koleksiyoncusu ve büyük bir Morgan hayranı Prens Eric Sturdza, firmanın sadece soft top versiyonu bulunan Aero 8'in hardtop versiyonunu istiyordu ve Humphries bu iş için uygun adaydı. Başka bir şirket, hatta varolmuşsa, bu görevi bir stajyere vermezdi.
Humphries, fabrikada geçirdiği sürede her arabanın içine konan olağanüstü ustalığı bir tasarım unsuru olarak kullanabileceğini fark etti ve Figoni et Falaschi, Talbot Lagos ve Bugatti Atlantic'den esinlendi. Çağdaş teknolojinin üretebileceği en iyi araçları yaratma yarışında olan rakiplerinin aksine, Morgan önemli ölçüde değiştirmek istemeyen bir şirketti. Herhangi bir şey bozulmamıştı, o zaman neden onarmaya çalışsınlar ki? Peki, neden bir tasarımcı getirildi? Çünkü Charles Morgan'ın bir planı vardı. Klasik araba koleksiyoncusu ve büyük bir Morgan hayranı Prens Eric Sturdza, firmanın sadece soft top versiyonu bulunan Aero 8'in hardtop versiyonunu istiyordu ve Humphries bu iş için uygun adaydı. Başka bir şirket, hatta varolmuşsa, bu görevi bir stajyere vermezdi.
Humphries, tasarımının inşasına onaylar verildi ve bir kil modeli yapıldı. Kil model tamamlandıktan sonra Prens Sturdza Malvern'e geldi, onaylayan sesler çıkardı ve arabayı alacağını söyledi. "&lsquoOh, harika, fantastik. Harikayız. Bunları sevdim,' dedi. Ben onun kil modelini istediğini sandım. Üniversiteye geri döndüm," dedi Humphries.
Humphries, çalışmasının tamamlandığını ve stajının büyük bir başarı olduğunu düşünerek derslerine geri döndü. Ancak bir telefon aldığında durum değişti. "2004 yılı civarlarıydı," dedi. "Dave Kale isminde biri beni aradı. O zamanlar kalay atölyesinde iyiydi. Ese Milly'nin üretileceği hakkında bir sorunumuz var," dedi. Eğer bir otomobil tasarımının ilk eskizini veya bir konsept kilini gördüyseniz, fark edersiniz ki biraz... farklı oranlardadır. Humphries'in modeli, insan için uygun olmayan bir kabin ve traktör için daha uygun bir tekerlek yapısıyla gelirdi. Ve ne beklersiniz ki? Morgan, daha önce kil modelini "tamamlamamıştı", tüm ölçekli bir konsepti dahil. Humphries işe çağrıldı ve istemeden başlayan garip çifte hayatı böylece başlamış oldu.
Arabanın bir kil modelinden daha fazlası olması gerekiyordu ve Aeromax (Charles Morgan'ın oğlu Max'ten adını alan) 2005 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilenecekti. Humphries'in hayatı o andan itibaren, araba tasarımcısı olmak için üniversiteye devam etmek ve gizli bir şirket projesi olduğu için kimseye bu konuda söyleyememesi arasında bölündü.
Sonraki birkaç ay yoğun geçti. Çeşitli ekiplerin arabanın gerçekten nasıl inşa edileceğini öğrenmeleri gerekiyordu, tasarımı üretim için uygun hale getirmek için ayarlanması gerekiyordu ve şirketin buna maliyet etkili bir şekilde ulaşması için uygun, zaten homologasyon aşamasını geçmiş parçalar bulması gerekiyordu. Ön kısım için çağdaş Mini farları seçildi, peki ya arka kısım?
"Henüz aracı Prens Sturdza'ya resmi olarak sunmadan önce, Lancia Thesis'in arka lambaları hakkında çizimler yaptım ve düşündüm," dedi Humphries. "Charles [Morgan]'a telefon ettim. 'Oh, zaten İtalya'dayım, bir bayiden gidip birkaç alayım' dedi. Onun havaalanından bir adam olarak dönüşüyle, arka lambaların etrafında bir kanat inşa etmeye karar verdik, çünkü zaten onlara sahiptik."
Bu görkemli serüvenin sonucunda, tasarım dünyasının geleceğine dair heyecan verici bir yolculuğun bir kısmı ortaya çıkmış oldu. Matthew Humphries, bu deneyimiyle hem kendine hem de Morgan Motor Company'ye unutulmaz bir şekilde katkıda bulundu.
Bu eşsiz tasarım deneyimi, Morgan Motor Company'nin gelecekteki tasarım yolculuğuna ışık tutacak bir dönüm noktası olmuş gibi görünüyor. Şirketin geleneğine olan bağlılığıyla birleşen modern tasarım anlayışı, otomotiv dünyasında heyecan verici bir evrime öncülük ediyor gibi görünüyor.
