Audi'nin elektrikli otomobiller serüveni, neredeyse on yıl önceki diesel skandalının ardından başladı ve Q6 e tron'un piyasaya sürülmesi, bu yolculuğun önemli bir kilometre taşını işaret ediyor. Şimdi, kendi içten yanmalı motorlu modellerinden, daha uygun bir VW platformundan ve modifiye edilmiş Taycan'dan geliştirilen elektrikli araçlardan sonra, marka yalnızca elektrikli araçlar için yeni bir platform gelişiminin liderliğini yapmış durumda. Bu platform, önceki elektrikli araçlardan öğrenilen dersleri içeren ve elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış bir yapıya sahip.
Premium Platform Electric mimarisinin gelişimini ve Q6 e tron'u bir süredir takip ediyoruz. Şimdi nihayet aracın direksiyonuna geçme şansını elde ettik. İlk etapta sunulacak olan Q6 e tron quattro'nun ve SQ6 e tron'un her ikisi de, her biri ön tekerlekleri sürükleyen asenkron bir motor ve arka tekerlekleri sürükleyen kalıcı mıknatıslı senkron bir motor kullanan çift motorlu, dört tekerlekten çekişli güç aktarma sistemleri ile donatılmış olacak. Her iki versiyon da aynı kapasiteli 100 kWh (net 94.4 kWh) batarya paketi kullanacak ve bu batarya paketi, 800 V'da çalışacak ve %10 %80 arası hızlı şarjda 21 dakikada dolacak.
Standart Q6 e tron quattro'nun nominal çıkışı 422 hp (315 kW) olacak ve 456 hp'ye (340 kW) kadar çıkabilecek. Bu orta boy elektrikli SUV, Audi'nin belirttiğine göre tek şarjla yaklaşık 307 mil (495 km) menzil sağlayabilecek. SQ6 e tron ise biraz daha farklı bir versiyon olacak ve çıkışı 483 hp (360 kW) olacak, kısa süreliğine 509 hp'ye (380 kW) kadar çıkabilen SQ6 e tron, 0 60 mil hızlanmasını 4.1 saniyeye indirecek (100 km/s hıza 4.3 saniyede ulaşacak) ve maksimum hızı 130 mil/s (210 km/s)’den 143 mil/s (230 km/s)’ye çıkaracak. Daha büyük tekerlekler ve daha hızlı hızlanma ile, SQ6 e tron'un menzili tek şarjla 276 mil (444 km)’ye düşecek.
Audi, bu yeni EV'sini test etmemiz için çoğunlukla alpin yollara yerleştirdi. Muhtemelen bu kadar yoğun yağmura hazır değildi, ancak bu koşullar insanlar için oldukça ürkütücü olsa da, Q6 veya SQ6 için aynı derecede endişe verici değildi.
Yıllar içinde, Audi, bir platform paylaşsa bile arabalarının süspansiyonunu belirli bir şekilde ayarlamasıyla tanınmıştır. RS rozeti taşıyan arabalar hariç, bu, genellikle güvenli ve tahmin edilebilir bir yönde bir eğilim gösterir. İyi haber şu ki, Q6'nın RS versiyonu da yolda ve Sportback varyantları ve tek motorlu güç aktarma organları da gelecek.
Sürüş İzlenimleri
Gerçekten de, ne Q6 ne de SQ6 e tron, direksiyonun arkasından yeni Porsche Macan gibi hissettirmedi. Bunun yerine, ikisi de sürücü koltuğundan birer Audi gibi hissetti, ancak direksiyon hissi bana yeterince pozitif geldiği için bunun üzerinde not düşmek istedim.
Bir fren pedalına basılmış olsa da, fren pedalına basmak veya D'den B'ye sürüş selektörünü hareket ettirerek etkinleştirilen iyi bir tek pedal sürüş modu var. Yavaşlama sırasında 220 kW'a kadar rejenerasyon yapacak. Bu moddayken veya fren pedalına bastığınızda, ilk 0,25 G'lik yavaşlama, araç gerektiğinde stabilite veya daha büyük yavaşlama gerektirdiğinde elektrik motorlarını rejenerasyona dahil edecek, araç sürtünme frenlerini gerektiğinde kullanacak.
Test ettiğimiz SQ6 modeli ABD'de bu yılın sonunda piyasaya çıkacak modellerle temsil edildi, sürdüğümüz Q6 e tron ise AB modeli bir araçtı ve standart modelimize göre yaklaşık 40 hp (30 kW) daha düşüktü. Bununla birlikte, güçsüz araç bile, 5.200 pound (2.360 kg)'dan fazla bir ağırlığa sahip olmasına rağmen özellikle güçsüz hissetmedi. Verimlilik modunda Q6 e tron neredeyse her zaman sadece arka motoru kullanacak ve bu modda bile, bu elektrikli Audi'nin tempoyu koruyabilmesi için yeterli anlık tork bulunmaktaydı.
Önemli Noktalar
Bundan sonra, tek sayılı Audi modelleri içten yanmalı motorlarla, çift sayılı Audi'ler ise elektrikli güç aktarma organları ile gelecek.
Q6 e tron'un uzunluğu 4.770 mm, yüksekliği 1.692 mm ve genişliği 1.938 mm olacak.
Q6 e tron'un dingil mesafesi 2.889 mm olacak.
Sürüş açısından tam olarak sıkıcı olmasa da, Polestar 4 kadar eğlenceli de değil.
Daha fazla güç ve daha büyük tekerleklerle birlikte, SQ6 e tron, yavaşça sürülen bir hızlı araba olmaya oldukça elverişli bir yapıya sahiptir.
Audi, bu yeni sürücü+eğlence ekranını "Dijital Sahne" olarak adlandırıyor. OLED ekranlar parlak ve dokunmatik ekran duyarlıydı.
Audi, bu teknolojiye "Vorsprung durch Technik" diyor.
Etkileyici yeni özelliklere ve güçlü performansa sahip olan Audi Q6 e tron ve SQ6 e tron, elektrikli araç pazarında büyük bir etki yaratmaya hazırlanıyor. Aracın sürüş deneyimi ve teknolojik donanımları, sınıfında öne çıkmasını sağlayacak gibi görünüyor. Uzun menzil, hızlı şarj kabiliyeti ve kullanıcı dostu iç mekan özellikleri, Audi'nin elektrikli otomobil segmentindeki iddiasını güçlendiriyor.
Q6 e tron ve SQ6 e tron'un sürüş etkilerine ilişkin ilk izlenimler, Audi'nin elektrikli araçlar konusundaki iddialarını kanıtlıyor. Detaylı inceleme ve güçlü performansları ile dikkat çeken bu modeller, elektrikli araç teknolojisi için oldukça heyecan verici gelişmeleri beraberinde getiriyor. Audi'nin elektrikli otomobil stratejisindeki ileri adımlar, pazarda güçlü bir konum elde etmesini sağlayabilir. Bu modellerin detayları ve sürüş deneyimleri, elektrikli otomobil tutkunları için oldukça heyecan verici bir gelecek vaat ediyor.
